12月6日，國際評級機構(gòu)穆迪（Moody ' s）下調(diào)了對全球航運業(yè)的預測，穆迪認為航運業(yè)峰值已過，但仍將比疫情導致供應鏈中斷之前更加強勁。

雖然航運市場需求仍略高于供給，但穆迪已經(jīng)將航運業(yè)未來12-18個月的展望從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。穆迪表示，之所以下調(diào)航運前景是考慮到今年非常強勁的現(xiàn)金流，而非商業(yè)環(huán)境惡化所致，航運業(yè)的市場狀況“依然穩(wěn)健”，但未來12-18個月不太可能比當前更好。

穆迪副總裁兼高級分析師Daniel Harlid表示：“貨物的高需求使供應鏈不堪重負，集裝箱船和干散貨船收益處于創(chuàng)紀錄水平。然而，我們預計明年航運公司的獲利將從今年的峰值滑落，但仍保持在高位。”

根據(jù)報告內(nèi)容，2022年市場對商品和大宗商品的需求仍然很高，但由于2021年已經(jīng)處于峰值，預計明年增長將會“減速”，創(chuàng)紀錄的獲利及現(xiàn)金流已被用來償還債務。不過，考慮到明年航運業(yè)新船交付數(shù)量有限，供需增長將保持大體平衡，需求增長可能略高于運力增長，有助于運價保持在較高水平。

穆迪認為，集運公司的整合有助于行業(yè)穩(wěn)定，2008年前五大集運公司運力規(guī)模僅占整個集運業(yè)的38%，但今年已經(jīng)增至65%。

與此同時，鐵礦砂、煤炭和農(nóng)作物的強勁需求將推高散貨船運價。穆迪指出，在供應鏈瓶頸下，散貨船平均運價在過去 12 個月已上漲143%。另外，石油需求預計將回升，但油船租金仍處于低位，油船公司業(yè)績已經(jīng)觸底，穆迪預計未來12個月油船將穩(wěn)定增長。

穆迪還表示，航運公司的資本支出將繼續(xù)增加。隨著航運公司著手應對將從2023年開始逐步生效的更嚴格環(huán)保法規(guī)，對更節(jié)能、更低排放的船舶訂單將繼續(xù)是2022年的主題，預期航運業(yè)將花費大量資金來替換現(xiàn)有舊船。